Articolo di giornale - Spinea Strade e servizi scadenti: i reclami viaggiano sul web

IL GAZZETTINO
Domenica 13 aprile 2008
Spinea Strade e servizi scadenti: i reclami viaggiano sul web
(D.T.) Avete visto una buca pericolosa sulla strada? Una siepe che ostacola la vista o un semaforo che non funziona? Il Comune di Spinea ora fornisce uno "sportello virtuale" per segnalare problemi e disservizi. Come? Collegandosi al sito www.comune.spinea .ve.it e cliccando su "segnalazioni online", dove ci sono quattro sezioni: verde pubblico, illuminazione, strade, igiene. Un sistema di comunicazione che dovrebbe incentivare i cittadini a non avere remore nell'esercitare il loro senso civico e indicare all'amministrazione come migliorare i propri servizi.
«Il Comune punta molto su un sistema integrato di comunicazione: perciò - sottolinea l'assessore all'Innovazione Fabio Padovan - oltre a promuovere proprio in questi giorni corsi di alfabetizzazione informatica per anziani, casalinghe, disoccupati a prezzi popolari, abbiamo creato una "cassetta postale delle segnalazioni" al piano terra del Municipio dove anche chi non vuole usare internet, può lasciare un messaggio». «I dati ottenuti con questo sistema - conclude il direttore Generale Guido Piras - ci permetteranno di sapere quali zone hanno più bisogno di interventi e procedere così ad una più attenta programmazione delle attività operative».

LA NUOVA
MARTEDÌ, 15 APRILE 2008
Provincia SPINEA Proteste via Internet al Comune
SPINEA. C’è una buca pericolosa in mezzo alla strada? C’è una siepe che ostacola la circolazione? C’è un semaforo che non funziona? Da qualche giorno il Comune di Spinea è operativo 24 ore su 24, basta collegarsi al sito www.comune.spinea.ve.it, cliccare su «segnalazioni online» e avvisare di eventuali problemi: verde e illuminazione pubblica, strade, igiene. Basta code e perdite di tempo, dunque. Nel sito c’è una semplice maschera che guida l’interessato alla compilazione del messaggio e in tempo reale si riceve una e-mail di conferma. La risposta arriverà, sempre tramite posta elettronica, entro sette giorni lavorativi. «Oggi la gente ha sempre meno tempo - spiega il sindaco Claudio Tessari - e per questo abbiamo pensato ad internet per venire incontro alle esigenze di coloro che vogliono segnalarci un problema». «Puntiamo molto su un sistema integrato di comunicazione - continua l’assessore all’Innovazione Fabio Padovan - perciò oltre a promuovere proprio in questi giorni corsi di alfabetizzazione informatica per anziani, casalinghe, disoccupati a prezzi popolari, abbiamo creato una «cassetta postale delle segnalazioni» al piano terra del municipio dove anche chi non vuole usare internet, può lasciare un messaggio, certo che avrà un riscontro in tempi rapidi». (a.rag.)

Un'ottima iniziativa che dovrebbe essere emulata da tutti i comuni d'Italia.

Vediamo le segnalazioni che possono riguardare il quartiere (fino alla numero 64 - 28 aprile 2008)

Buche
via Bennati
Questa è l'unica stradina di accesso alla struttura sportiva Arca. La strada da anni continua ad essere in condizioni disastrate e piena di enormi buche, soprattutto dopo le pioggie. Anche attraversando a passo d'uomo, l'auto sobbalza da tutte le parti rischiando la rottura delle sospensioni. Volevo chiedere a chi spetta la sistemazione?
Risposta
La strada in questione è una strada privata a fondo cieco la cui manutenzione pertanto spetta ai proprietari

Semafori
via Tommaseo, via Bennati
Si segnala che via Tommaseo si immette in via Bennati con angolo non retto, bensì acuto rivolto contro l'attuale istituzione del senso unico. E' molto difficile svoltare uscendo da via Tommaseo per seguire il senso unico imposto, viene più semplice dirigersi contromano, come avvenuto nei casi di recenti incidenti. L'onerosità del dover percorrere un lungo tragitto attraverso via Roma, Matteotti e D'Annunzio rischia di invogliare gli abitanti di via Bennati a percorrere contromano il senso unico per alcuni tratti di qualche decina di metri. Non a caso si registrano incidenti a tal riguardo.
Risposta
La segnaletica disposta su via Bennati, seppur provvisoria e destinata ad essere integrata, è conforme a quanto previsto dal Codice della Strada ed indica quali sinao le direzioni consentite. La segnalazione del problema servirà a prevedere integrazioni anche a livello di opere stradali per limitare comportamenti scorretti o le tendenze degli utenti a scegliere comportamenti "più semplici" invece di quelli consentiti.

Semafori
via Alfieri, via D'Annunzio
Si richiede la chiusura dell'incrocio fra via Alfieri da via D'Annunzio. Via Alfieri definita come residenziale viene transitata da mezzi pesanti quali camioncini di trasporto merci (fortunatamente i camion da 34 tonnellate non riescono ad entrare e si dirigono verso via Bennati) e autobus con appesantimento dell'inquinamento acustico che diventa così paragonabile con vie più trafficate (come via Roma, da tavola della mappatura acustica di Spinea).
Risposta Sul tratto di strada in oggetto è stato disposto un divieto di transito selettivo, si sta valutando la necessità di più drastiche soluzioni sulla base dei dati forniti dai contolli della Polizia Locale. Si precisa che l'unico autobus che transita su via Alfieri è il pulmino a metano del "Girospinea" che ha l'obiettivo di sostituirsi per quanto possibile agli spostamenti locali in auto.

Rotatorie
via Roma, via Matteotti, via Cattaneo
Si segnala che nei punti di maggior conflitto secondo PUT2004 in via Roma sono state disposte delle rotatorie. Tuttavia nell'incrocio fra via Roma, via Matteotti e via Cattaneo non è stata inserita alcuna rotatoria. Ciò provoca inconvenienti sia ai Carri Funebri che parcheggiano sull'aia della chiesa San Vito e Modesto in occasione di funerali (per uscire dovrebbero secondo norma dirigersi in direzione opposta rispetto al cimitero, verso via Buonarroti, lasciando i parenti alle auto parcheggiate in piazza Marconi, ovvero separando il corteo) sia ai pedoni che devono attraversare il passaggio pedonale. Sebbene il semaforo sia rimasto con il solo scopo di interrompere il traffico per consentire il passaggio di pedoni, si richiama l'attenzione dell'amministrazione comunale agli incidenti avvenuti in zona fra pedoni/ciclisti e auto. Appare inspiegabile la presenza di una rotatoria in un punto non considerato di conflitto nel PUT2004, ovvero l'incrocio fra via Alfieri e via Roma. Essendo ben note le condizioni di disastro della sicurezza (per pedoni, ciclisti e veicoli...basti vedere i precedenti e gli attuali incidenti) nel tratto di via Alfieri fra piazzetta Dante e via Roma sin da prima dei recenti lavori urbanistici e non essendoci altre vie che danno su quella rotatoria, risulta inspiegabile il motivo per cui è stata inserita una tale facilitazione ed incentivo (la rotatoria) a svoltare lungo tale tratto (il tratto fra piazzetta Dante e l'incrocio con via Roma).
Risposta
Gentile cittadino la sua segnalazione sarà sottoposta quanto prima aali organi dell'Amministrazione che hanno competenza sulle scelte complessive di assetto del territorio.
Grazie per la collaborazione.
Cordilai saluti.

PUT2004 - statistica degli incidenti
incidenti in via Bennati
Servizio Girospinea
Sensi unici e chiesa di San Vito e Modesto
quartiere Dante in particolare - parcheggio in piazza Marconi

Cigli stradali
via Matteotti
Via Matteotti è stata recentemente messa a senso unico. I lavori hanno visto la posa in opera di lunghe aiuole cordonate per poter definire parcheggi a spina di pesce e la formazione di una sola corsia delle due presenti. Tali aiuole sono state sormontate da molti veicoli nella loro punta estrema vicino all'incrocio (come fra via Ponchielli e via Matteotti). Vi è così stato lo scavo del terreno contenuto nell'aiuola e la distruzione delle specie vegetali piantante con formazione di un solco di pneumatico. Benchè sia stato potenziato l'impianto di illuminazione di via Matteotti con la sostituzione dei vecchi pali della luce, spesso i pali verdi di delimitazione della corsia ciclabile vengono abbattuti o piegati. Forse il colore verde scuro non è consono ad una perfetta visibilità notturna. Si segnala inoltre la completa assenza di visibilità per le vie laterali rispetto via Matteotti. Il palo non segnalato oltre il pinguino blu. La presenza di numerose persone che tutt'oggi usufruiscono del parcheggio di piazza Marconi senza poi rispettare il senso unico, dirigendosi al vicino semaforo. Infine per gli abitanti delle vie chiuse Mascagni e Donizzetti appare più semplice e sensato percorrere una decina di metri contro il senso unico istituito recentemente dall'amministrazione comunale (verso rispettivamente via Verga e via Sarpi) piuttosto che dover compiere il giro verso via D'Annunzio, via Bennati via Alfieri via Tommaseo.
Risposta
Grazie per la segnalazione: verranno senz'altro eseguite le verifiche del caso.
Per ulteriori ragguagli può prendere appuntamento con l'ufficio viabilità e lavori pubblici chiamando l'ufficio polifunzionale al n. 041 XXXXXX.

Pali in via Matteotti
quartiere Dante in particolare - parcheggio in piazza Marconi
quartiere Dante in particolare - vie laterali a via Matteotti e lungo tragitto per i sensi unici

Segnalazioni via Alfieri - via Roma
Ogni lavoro ha una sua garanzia. La nuova rotatoria fra via Alfieri e via Roma è stata realizzata solo da qualche mese. La presenza della rottura del manto stradale, come già segnalato in questo servizio indica od un cattivo dimensionamento nel progetto degli carichi-asse previsti o una cattiva qualità del materiale/posa in opera. Visto che il manto deperisce così velocemente forse è il caso di prendere provvedimenti prima che scada il periodo di garanzia. Si segnala inoltre i dossi realizzati intorno alla rotatoria come dissuasore di velocità, nel caso sopraggiungano veicoli ad alta velocità ottengono l'effetto contrario decompriemendo le sospensioni e riducendo l'aderenza nello spazio d'arresto in ingresso della rotatoria. In effetti mai vengono posti dossi in presenza di incroci, curve, oppure altri luoghi in cui possa verificarsi l'onere di una frenata di emergenza. Lo spazio di distanza va dimensionato sulla base di una velocità di progetto del veivolo che deve compiere la frenata in funzione della tipologia di strada e la distanza dal punto di pericolo (in questo caso il segnale di dare la precedenza).
Risposte
Gentile cittadino
la infomriamo che è già stato concordato, con la ditta che ha realizzato la pavimentazione all’intersezione di via Roma con via Alfieri, il periodo in cui verrà sistemato l’asfalto deteriorato. Trattandosi di una finitura particolare si deve essere certi, per un risultato ottimale, che le temperature siano sufficientemente alte e costanti:la stagione più adatta è, quindi, quella estiva.

Momentaneamente è stato posto rimedio all'usura dei blocchetti del manto stradale in corrispondenza della zona di passaggio delle ruote delle auto con l'inserimento di asfalto fine (ricorda un po' la sutura di una ferita).
Non saprei esprimermi riguardo all'interazione fra un tipo di materiale e l'altro (che già si era lesionato) in situazioni di estremo carico come rappresentato dal traffico di via Roma.
Dalla risposta alla segnalazione sembrerebbe che si metterà mano al rifacimento completo della pavimentazione in periodi di temperatura adeguata e minor traffico.

Per quanto riguarda la rampa di raccordo tra la diversa quota delle pavimentazioni, ricordo che lungo via Roma la velocità massima da tenere è di 50Km/h e per le sue caratteristiche la distanza dall’eventuale punto di pericolo deve considerarsi nulla in particolar modo nella zona tra la loc. Bersaglieri ed il cavalcavia.
La scelta di diversificare le quote è stata determinata soprattutto per evidenziare un’intersezione pericolosa.
Per ulteriori ragguagli può prendere appuntamento con l'ufficio viabilità del Comune.
Si porgono cordiali saluti.

Un dosso è un limitatore della velocità. In altre parole dato un certo vincolo di velocità in un tratto di strada (per esempio 50Km/h) il dosso deve essere dimensionato in modo tale che chi percorre la strada a quella velocità lo senta il meno possibile. Al contrario, chi percorre tale punto a velocità superiori deve ricevere una sensazione sgradevole, di disagio dovuto alla decompressione delle sospensioni dell'auto in modo da portarlo a decelerare. Il dosso non deve creare pericolo per la circolazione, altrimenti sarebbe contro la sicurezza. Che lo spazio di frenata in approccio alla rotatoria sia da considerarsi nullo, visto che il limite è di 50Km/h diviene quindi un aspetto insignificante visto che il dosso "lavora" per velocità superiori. Per capirsi con un esempio paradossale, un masso di diverse tonnellate in mezzo alla strada potrebbe essere evitato benissimo da chi procede a 50Km/h, ma per quelli che si trovano ad infrangere il limite di velocità sarebbe un incidente mortale. Una soluzione di questo tipo non è da considerarsi leggittima. Nel caso in questione abbiamo si un dosso, ma proprio perchè la rotatoria è considerata una zona pericolosa non ci si può permettere di dimensionare un passaggio in sicurezza a 50Km/h e non a velocità superiori (80Km/h-100Km/h) poichè questo corrisponderebbe a trasformare infrazioni in incidenti con un aumentato rischio per la circolazione.

Rotatorie
Via Roma - Via Alfieri
La nuova rotatoria, realizzata all'incrocio tra Via Roma e Via Alfieri, presenta un pericoloso allargamento tra le mattonelle parallelo a Via Roma. Tale allargamento crea una "corsia" quasi dritta molto pericolosa per biciclette, motorini e moto i quali, se la ruota anteriore venisse bloccata nella traiettoria, rischierebbero di cadere.
Risposte
le comunichiamo che è stato concordato l’intervento di rifacimento del manto da parte della ditta esecutrice dei lavori: nelle more dell'esecuzione è stato segnalato alla ditta medesima di mettere in sicurezza la situazione di fatto da lei segnalata.
La ringraziamo per la collaborazione.
Cordiali saluti

Rotatorie
Vittorio Alfieri
Le automobili sfrecciano in direzione nord proveniendo da via Tommaseo rischiando sempre la collisione con i pedoni. Sarebbe giusto mattere dei dissuasori di velocità.
Risposte
l’installazione di dissuasori di velocità di tipo tradizionale in un’area così fortemente urbanizzata crea molti problemi di rumorosità e di danneggiamento alle abitazioni vicine a causa delle vibrazioni, pertanto non realizzabile. La realizzazione di un’area rialzata in asfalto stampato, efficace ma meno impattante, risulta onerosa dal punto di vista economico, va quindi valutata con l’Assessorato competente e soprattutto, vista forte densità abitativa, ne va verificata la fattibilità. distinti saluti

Delle problematiche di via Tommaseo se n'è parlato in occasione dell'incidente in via Bennati, del PUT2004 - la tavola degli incidenti, e in occasione di una lettera rivolta al gazzettino riguardo agli allagamenti vicino a piazza Dante.

Masterplan, lavori in centro cittadino

L'ipotesi progettuale del MasterPlan prevede l'abbattimento di una serie di volumi definiti come incongrui con le Norme Tecniche di Attuazione del comune e di edifici in sostituzione dei quali si può prevedere un riassetto dell'area urbanistica vicino a villa del Majno con compensazione dei volumi.


A tal riguardo gli edifici da abbattere passano da 12 a 17, con l'ultimo progetto presentato in comune.
I metri cubi da riallocare quindi passano da 22770 a 25100.
I metri cubi da edificare per rendere sostenibile il progretto (fra quelli previsti dal PRG, quelli dovuti alla riallocazione degli edifici abbattuti ed alcuni di compensazione) sono 41000.
La superficie del lotto di intervento è di 2400 metri (circa un quadrato di lato 50 metri, in realtà è più un rettangolo)

Un camion per trasporto di materiale pesante riesce a trasportare circa 30 metri cubi per volta.
Dimensioni cassone: 6 m X 2.5 m X 2 m
25100 metri cubi non solo il volume delle macerie da trasportare, bensì il volume dell'edificio.
Senza dati precisi non si può che far un calcolo approssimativo del volume di solido che definisce tali metri cubi.
Immaginando stanze di 4 m X 5 m ed alte 3.5 metri, e muri da 15 centimetri sui quattro lati, nonchè un solaio da 20 cm si può dare un valore approssimato del volume di risulta dell'opera di demolizione (6.7 metri cubi di materiale ogni 70 metri cubi di edificio, pari a 9.6%).
358.57 * (5*4*0.2+2*0.15*4+2*0.15*5) =358.57*6.7=2402 metri cubi.
Le macerie di una demolizione mantengono tuttavia una certa quantità di vuoti dovuta al non sminuzzamento dei materiali.
Il volume da trasportare quindi aumenta di un fattore 1.2-1.3
Quindi 2882 - 3123 metri cubi di materiale di risulta.
I camion/viaggi in centro cittadino necessari al trasporto in discarica del materiale di risulta sono: 96-104.


Possiamo immaginare che la bettoniera trasporti tanto calcestruzzo/materiale quanto un camion pesante (30 metri cubi).
Dato che devono essere edificati circa 41000 metri cubi, mantenendo i rapporti sopra citati, risulta circa 585.7*6.7 metri cubi di materiale da trasportare in loco.
Ovvero circa 130 camion.

Inoltre visto i volumi da trasportare dovrebbe essere previsto in un apposito piano come far giungere al centro storico il materiale senza arrecare danno o disturbo alla popolazione.

La creazione di un parcheggio interrato di 3 piani (per esempio 3 piani * 4 metri = un totale di 12 metri di profondità) richiede la costruzione di una fossa con terreno da sbancare.
Parte del terreno può essere riutilizzato per costruire lo zoccolo di 1.2 metri previsto nel masterplan (sperando di non reperire reperti archeologici che bloccherebbero il lavoro).
Il rimanente dev'essere anch'esso trasportato in discarica o in un luogo apposito in cui smaltirno.
La costruzione dei piani interrati del parcheggio deve essere prevedere l'impermeabilizzazione dello scavo, con la disposizione di una serie di paratie per aumentare il percorso filtrazione dell'acqua e la necessità di realizzare pareti e soletta impermeabile per l'opera.
Ciò comporta la necessità di disporre dei pali oblicui per "pinzare" i 12 metri di parete interna del parcheggio al terreno.
Ciò può provocare dei problemi soprattutto con le vicine fondazioni della villa.

La necessità di annullare la fuoriuscita d'acqua, nel caso di scavo sottofalda comporta l'introduzione nelle vicinanza del parcheggio di apposite pompe per l'aspirazione e l'abbassamento della quota dell'acqua.
Particolare cura deve essere data a questo aspetto per la vicina presenza di condomini ed abitazioni, nonchè della stessa villa.
La disposizione di punti di aspirazione dell'acqua per permettere lo scavo nell'ambito del parcheggio, può implicare una variazione delle tensioni idrostatiche del terreno sotto le fondazioni, con cedimenti differenziali, formazione di crepe nel caso meno grave.
Dovranno quindi essere studiati i vicini edifici per osservare l'impatto che il cantiere potrebbe avere sugli edifici circostanti alla piazza.

Articolo di giornale - targhe alterne addio

LA NUOVA
SABATO, 19 APRILE 2008
Cronaca Misure anti-smog. Scarso coordinamento tra Comuni, chiusa un’epoca Risultati modesti, targhe alterne addio Da Villa e Zoggia concordano, Mingardi avverte: «Grande Ztl in centro»
«L’epoca delle targhe alterne è finita». La Provincia decreta la fine delle limitazioni al traffico come arma anti-smog. «Hanno portato a risultati assolutamente insufficienti» spiega l’assessore all’Ambiente Ezio Da Villa. E il presidente Davide Zoggia rincara la dose: «Non faccio l’indiano in riserva. I cittadini sentono questi provvedimenti come un fastidio. E se non servono, penseremo ad altro». Positivo il commento dell’assessore comunale alla Mobilità, Enrico Mingardi: «Ne prendiamo atto positivamente, ma servono delle alternative. Noi faremo del centro di Mestre una grande zona a traffico limitato».
«Venezia ha fatto un lavoro straordinario ma all’ultimo tavolo tecnico, i Comuni hanno votato in un modo e poi hanno fatto tutt’altro. Alcuni sono intervenuti in aree limitatissime e senza controlli. Provvedimenti fatti così non servono a niente». Basta targhe alterne, annunciano Ezio Da Villa e il presidente della Provincia Davide Zoggia. Uno smog che si riduce del 5% nelle belle giornate fa dire alla Provincia che è ora di cambiare strada. Da Villa motiva il fallimento con «l’assoluta assenza della Regione e dello Stato da ogni azione coordinata volta a limitare il traffico nei centri urbani», complici «le resistenze di alcuni Comuni». Nel 2007 Venezia è rimasta sola con pochi Comuni, nel resto del Veneto si è circolato liberamente. «Il coordinamento è complicato, la Regione non fa la sua parte - incalza Davide Zoggia - alla fine rischiamo solo di rompere le scatole ai cittadini. Ed è inutile nascondere che i provvedimenti si sono rivelati inutili. Occorre trovare altre strade. Noi abbiamo deciso». Lo stop alle targhe alterne dovrà ora essere ufficializzato ai Comuni. La decisione arriva anche dopo che l’Unione Europea ha dettato una nuova direttiva, più restrittiva, sulle polveri sottili. Nelle aree urbane gli stati europei dovranno ridurre del 20% l’esposizione alle Pm2,5 entro il 2020 rispetto ai valori del 2010, portando nel 2015 i livelli di esposizione al di sotto dei 20 microgrammi. «Per il nostro territorio e la pianura padana significa garantirci sforamenti tutti i giorni», rileva Da Villa. «Purtroppo su questo il governo, anche quello di centrosinistra, non ha fatto nulla». La decisione viene accolta positivamente dall’assessore comunale alla Mobilità Enrico Mingardi. «Ne prendo atto con sollievo. Noi portiamo avanti un progetto di mobilità che ridurrà il numero di auto in circolazione, allargando la Ztl del centro di Mestre e l’apertura del Passante speriamo porterà a ridurre le emissioni della tangenziale. Poi ci sono le infrastrutture, il tram, il potenziamento del trasporto pubblico. Nel programma elettorale del sindaco era scritto che le targhe alterne erano solo un palliativo ma siamo intervenuti anche perchè eravamo obbligati. Ricordo che ci sono sindaci rinviati a giudizio per non aver agito. Se la normativa europea sposta la competenza al governo, ne prendiamo atto positivamente ma non deve essere un passo indietro, serve un nuovo progetto di azione». E Mingardi così riconferma le domeniche ecologiche «chieste dai cittadini». Cauto il collega all’Ambiente Pierantonio Belcaro. «Stop alle targhe alterne? Ne discuteremo con gli altri sindaci, ora è prematuro».

CORRIERE DEL VENETO
giovedì 27 marzo 2008
De profundis per le targhe alterne Domani ultimo giorno: per il 2009 tutti contro, solo Venezia resiste Già 52 superamenti dall’inizio dell’anno. Mingardi: partiamo penalizzati, abbiamo la tangenziale
Il fronte del no
(….) Comincia il Comune di Spinea che il prossimo autunno non imporrà la circolazione a targhe alterne: «Abbiamo sempre aderito alle inizitive della Provincia convinti che un’azione su larga scala potessere essere utile adesso questa condizione è venuta meno, siamo solo quattro comuni a fare le targhe alterne e non ha senso continuare, punteremo sulla sensibilizzazione all’uso della biciletta» spiega il sindaco Claudio Tessari (…)

Un po' tutte le misure contro lo smog sono sempre risultate un mezzo fallimento.
La realtà è che la mobilità, bene di prima necessità del nostro mondo è oramai un bene irrinunciabile.
Non può nulla contro la necessitò di mobilità neppure il rialzo impazzito del costo dei carburanti.

Lascia perplessi la veemenza con cui a volte ci si scaglia contro l'anidride carbonica prodotta dalle automobili, rispetto a pozzi petroliferi in fiamme in medioriente, rispetto a industrie di fusione e formatura dei metalli (acciaio in testa), rispetto alle miniere di carbone in fiamme che bruciano da decine d'anni (esempio: centralia), ecc...

Non essendo ben chiaro quanto siano state adottate dagli abitanti dei comuni le misure delle targhe alterne, per spostamenti intercomunali o locali, non è semplice stabilire quanto ciò influirà sul traffico spinetense negli anni a venire in cui non verra più adottato questo metodo.
Qui era stato fatto notare come la presenza di un servizio di metropolitana diretto verso Venezia converta traffico di transito in traffico locale diretto verso la stazione della metropolitana.
Si ricorda anche questo post sul servizio GiroSpinea.

articoli di giornale - incidenti in via Bennati

LA NUOVA
MERCOLEDÌ, 09 APRILE 2008
Provincia SPINEA: L’INCIDENTE Via Bennati è a senso unico ma non tutti se ne accorgono
SPINEA. Lunedì mattina: un’auto da via Tommaseo imbocca via Bennati in direzione Fornase dimenticandosi che da qualche settimana la strada è a senso unico, in direzione opposta. L’impatto con un’altra vettura proveniente dal senso opposto è inevitabile. Per fortuna nessun ferito e situazione risolta amichevolmente in poco tempo tra i due automobilisti ancor prima dell’arrivo dei carabinieri, ma l’episodio appare tutto fuorché isolato. Non è la prima la prima volta infatti che qualche automobilista tenta di imboccare via Bennati in direzione Sud, nonostante da qualche settimana sia stato istituito un senso unico in direzione del cavalcavia del Graspo d’Uva a completamento della circuitazione del quartiere Dante. Questione di abitudine certo, ma intanto il rischio c’è e non manca chi in zona chiede di aumentare la visibilità della segnaletica. La nuova viabilità riguarda il tratto di via Bennati che collega l’incrocio con via D’Annunzio fino a via Unità, in prossimità del cavalcavia, dov’è stato istitutio un senso unico da Sud verso Nord. (f.d.g.)

(in blu è stata indicata la direzione del senso unico di via Bennati)

E' evidente come l'angolo acuto di via Tommaseo a doppio senso di circolazione si presti male all'intersezione con via Bennati resa a senso unico. Chi arriva a tale incrocio è portato a proseguire contro il senso unico istituito per asolvere al sistema circolare di viabilità costruito a favore di via Matteotti (a senso unico via Matteotti, via D'Annunzio e via Bennati).

Come più volte ribadito, gli abitanti delle case di via Bennati si trovano nella condizione di vivere in un senso unico e di dover percorrere lunghi giri prima di poter rientrare a casa.

click image

Quindi un po' come avviene per il parcheggio in piazza Marconi, posto all'inizio del senso unico di via Matteotti, cosa che costringe ogni volta che se ne esce a dover compiere un lungo percorso per prendere la direzione desiderata, la tentazione di percorrere poche decine di metri di senso unico contromano è forte.

Infrazioni in via Paolo Sarpi, Verga e Bruno

Si ricorda tuttavia che il PUT2004 elencava incidenti in quella zona (lettera C), zona in cui si è intensificato il traffico a seguito della messa a senso unico ed imprigionamento di aree residenziali.

articolo di giornale - due incidenti in via della Costituzione

Incidente 1

LA NUOVA
GIOVEDÌ, 03 APRILE 2008
Provincia Spinea. L’incidente ieri verso le 18 in via della Costituzione. Il traffico è andato in tilt Auto carambola tra due tir, grave una giovane La Yaris è stata tamponata violentemente per finire sotto il rimorchio dell’altro camion di Filippo De Gaspari
SPINEA. Una carambola fra tre mezzi, con una giovane ferita grave, ma subito giudicata fuori pericolo, ha mandato in tilt il traffico in piena ora di punta nel tardo pomeriggio di ieri a Spinea. Coinvolti due tir e un’auto. L’incidente è avvenuto intorno alle 18, a pochi metri dalla rotatoria sulla provinciale 81, in via della Costituzione, praticamente di fronte all’ingresso dei vivai Carraro. In quel punto la provinciale curva leggermente verso destra per inserirsi nella rotatoria. E’ qui che una Toyota Yaris, proveniente da Mestre e condotta da una giovane, aveva da poco iniziato la manovra per svoltare a sinistra, portandosi al centro della carreggiata. Improvvisamente alle sue spalle è giunto un autoarticolato, che forse a causa dell’alta velocità o del fondo stradale reso viscido dalla pioggia, non è riuscito a frenare in tempo. Il pesante mezzo ha prima sbandato verso destra, travolgendo con la cabina un cartello della segnaletica stradale, percorrendo alcune centinaia di metri sul ciglio della strada e infine tamponando violentemente l’auto. La Yaris è stata praticamente spinta nell’altra corsia di marcia, proprio nel momento in cui dalla direzione opposta stava sopraggiungendo un altro tir. Lo schianto è stato inevitabile, con l’auto finita incastrata sotto il rimorchio del camion. Immediatamente sono scattati i soccorsi. Sul posto sono giunte due squadre dei vigili del fuoco di Mestre che hanno lavorato per un quarto d’ora nel tentativo di estrarre dalle lamiere contorte della Yaris la giovane automobilista ferita. Nonostante le sue condizioni siano subito apparse gravi, la ragazza è rimasta cosciente fino all’arrivo dei soccorsi. Gli uomini del 115 e il personale del Suem l’hanno prima immobilizzata e poi estratta dal groviglio dell’auto. La giovane è stata quindi trasportata in ambulanza al Pronto soccorso di Mirano dov’è stata ricoverata con traumi e fratture, ma subito dichiarata fuori pericolo. Illesi invece i due autisti dei camion. Sul posto per i rilievi è intervenuta anche la polizia locale di Spinea, che ha dovuto chiudere la provinciale per permettere i soccorsi e le difficili operazioni di rimozione dei mezzi, con entrambi i tir di traverso sulla carreggiata. Il traffico, già intenso a quell’ora, è stato deviato verso il centro di Spinea, per la rotatoria della Fossa e all’incrocio con via Martiri della Libertà, verso il Villaggio dei Fiori. Lunghe code si sono formate su via della Costituzione in direzione Mirano e sulla centralissima via Roma. La situazione è tornata alla normalità soltanto in tarda serata.

Incidente 2

LA NUOVA
Sabato 05-04-08, 33 Provincia Ciclista investito in rotonda code in via della Costituzione
SPINEA. Brutto incidente ieri pomeriggio verso le 17.30 all’incrocio tra via della Costituzione e via Zigaraga, a Spinea, dove da alcuni mesi è stata realizzata una piccola rotatoria che per ora ha creato più danni che altro. Ieri ad avere la peggio è stato G.V., 43 anni, di Martellago, che con la sua bicicletta è entrato in rotatoria uscendo da via Zigaraga. Nella manovra di immissione è stato investito da un’Opel Vectra condotta da B.S., 73 anni, di Spinea, che arrivava da Maerne e viaggiava verso Mirano. L’impatto è stato violento. Il ciclista ha sbattuto la testa sul parabrezza dell’auto e poi è caduto a terra. Subito portato all’ospedale di Mirano si trova ora sotto osservazioni, ma le sue condizioni non destano preoccupazioni. E’ l’ennesimo incidente che si verifica alla rotatoria tra via della Costituzione via Zigaraga. Sul luogo dell’incidente sono intervenuti i vigili urbani di Spinea, che hanno provveduto a rilevare l’incidente. Lunghe code si sono create in entrambi i sensi di marcia. (f.fur.)

Via della Costituzione è la strada che nelle previsioni future (2010) dovrebbe fare da congiungente per il bacino di traffico di Mirano (via Taglio e via Miranese-Fossa e via Luneo) verso la tangenziale nord, situata fra l'incrocio con via Rossignago e il futuro sottopassaggio (oggi passaggio a livello) per Maerne.
Si prevede inoltre un potenziamento per tale strada.
Questa strada dovrebbe essere ampliata già oggi per l'attuale traffico vista l'intensità del traffico (costituito da mezzi leggeri e pesanti) e gli incidenti mortali che vi si verificano, e si dovrebbe valutare per il 2010 a seguito delle modifiche apportate dal Passante e dalla tangenziale nord se necessiti di ulteriori interventi.
Comunque, al 2010 mancano ancora 2 anni in cui permane la situazione di pericolo.

Tangenziale nord

PUT2004: statistica incidenti

Il piano urbanistico territoriale riporta una tavola in cui sono indicati degli incidenti avvenuti negli anni 2001 e 2002.

L'area di interesse per via Matteotti e per il quartiere Dante è quella rappresentata nell'immagine (visualizzando solo l'immagine si possono vedere meglio i simboli).
La leggenda dei simboli è la seguente


Per meglio comprendere delle zone di cui si parla e degli incidenti a cui ci si riferisce nel discorso vengono affiancate alla tavola una serie di lettere maiuscole in colore rosso dalla A alla H.


Una breve descrizione degli incidenti, discussi più avanti

• lettera A: posizionato all'incrocio fra via D'Annunzio e via Matteotti. L'incrocio poco prima del semaforo fra via Matteotti e via Grossi ha poca visibilità a causa dei recinti delle vicine abitazioni. Fra il 2001 ed il 2005 è stata concessa la costruzione di un edificio nel terreno d'angolo fra via Matteotti e via D'Annunzio riducendo ulteriormente la visibilità (non essendo stato imposto alcun vincolo è stata realizzata una siepe che annulla completamente la visione, costringendo i veicoli in uscita da via D'Annunzio ad invadere per almeno 1 metro la corsia di via Matteotti per ottenere visuale). La messa a senso unico di via Matteotti con via D'Annunzio a doppio senso non ha risolto il problema visto che spesso chi proveniva dal nuovo senso unico di via Matteotti, abituato a percorrerla con diritto di precedenza non dava la precedenza a chi arrivava da via D'Annunzio. E' plausibile che esista un'errore nella mappa, poichè l'incidente più degno di nota nella zona si è verificato all'incrocio fra via Grossi e via Matteotti (spiegato in seguito).
  
• lettera B: gli incidenti con questa lettera avvenuti fra il 2001 ed il 2002 si sono verificati con auto uscenti dalle vie secondarie lateriali rispetto le auto che percorrevano via Matteotti. Più degni di nota sono tuttavia gli scontri fra ciclisti che percorrevano via Matteotti e le auto che uscivano dalle vie laterali (anche in questo caso la mancanza di visibilità porta le auto a dover uscire per almeno 1 metri per poter acquistare visuale nella via in cui ci si vuole immettere, andando ad occupare lo spazio in cui sopraggiungono ciclisti, anch'essi senza visuale rispetto le vie laterali sulla banchina o sull'attuale pista ciclabile).
• lettera C: questi incidenti sonoa avvenuti fra via Tommaseo e la piazzetta Dante, e fra via Tommaseo e via Bennati. I problemi della piazzetta Dante non sono stati risolti con il suo abbellimento, tanto da ricadere tutt'oggi nelle problematiche descritte per via Alfieri. E' bene notare che già a suo tempo avvenivano incidenti in quelle zone. Oggi abbiamo ancora situazioni molto pericolose come descritto nel post delle problematiche di via Alfieri, nonchè incidenti verificatisi lungo via Alfieri (auto travolge ciclista), fra via Tommaseo e via Bennati e nella piazzetta Dante. Una situazione di estremo pericolo si rileva inoltre agli incroci fra le vie secondarie e via Alfieri vista la totale mancanza di visibilità.
  
• lettera D: vari incidenti nell'incrocio contrassegnato con questa lettera erano dovuti alla presenza nella via chiusa (lato Chirignago) del circolo ricreativo per anziani. Per giungere al circolo per bere la classica ombretta di vino e giocare a bocce o carte, molti anziani percorrevano quell'incrocio in scooter od in bicicletta entrando od uscendo quand'era ora di rincasare. Mancano indicazioni riguardo a tali incidenti. Oggi il centro per anziani dovrebbe essere stato chiuso, tuttavia è bene ricordare che un circolo per anziani è tutt'ora presente in via Cici (ha importanza riguardo a possibili collegamenti della via con via Matteotti e via Capitanio).
• lettera E: Gli incidenti in questo punto sono avvenuti nell'incrocio fra via Alfieri e via Roma e nell'incrocio fra via dell'Unità e via Roma. Il traffico in corrispondenza di questo tratto tende a velocizzarsi ed il vicino incrocio, seppur con ottima visuale ha sempre rappresentato una situazione pericolosa (soprattutto nel caso di auto uscenti da via dell'Unità che svoltavano in via Roma direzione centro di Spinea). La costruzione di un separatore stradale per permettere il passaggio pedonale in vicinanza dell'incrocio fu inizialmente un fattore di rischio visto che le auto di via Roma provenienti dal cavalcavia i primi giorni vi si scontrarono più volte.
  
• lettera F: Gli incidenti in questo punto sono avvenuti nell'incrocio fra via Alfieri. Il traffico in corrispondenza di questo tratto tende a velocizzarsi e per chi usciva da via Alfieri era piuttosto difficile immettersi in via Roma direzione centro, cosa che ha portato alla formazione di alcuni incidenti. La presenza del vicino semaforo di via Matteotti, permetteva quando non era più verde per il traffico di via Roma di uscire da via Alfieri ed immettersi nell'intasata via Roma (ovviamente la rimozione del semaforo con la creazione del senso unico di via Matteotti e via Cattaneo non ha giovato), cosa che spiega il motivo per cui non sia mai stata presa la decisione di mettere un obbligo di svolta a destra per chi usciva da via Matteotti come fatto per molte delle vie laterali fra la chiesa di San Vito e Modesto e via Capitanio .E' bene notare che la creazione del senso unico di via Matteotti, Bennati e D'Annunzio ha intensificato l'uso di tale incrocio (Servizio GiroSpinea per via Alfieri, quartieri intrappolati, aree prigioniere). Proprio perchè si prevedeva che vi sarebbe stato un aumento di traffico, ben consci delle problematiche rappresentate da questo incrocio è stata posta la rotatoria all'imbocco di via Alfieri su via Roma. Sfortunatamente è stata adottata una soluzione discutibile ed i tamponamenti sono all'ordine del giorno (post dedicato alle rotatorie di Spinea); nella fase transitoria non era presente il dosso tuttavia vista l'esiguità della rotatoria delimitata solo da qualche spartitraffico e segnalazione provvisoria si creavano situazioni di pericolo dovute alla difficoltà di distinguere le auto che svoltavano nella rotatoria rispetto quelle che semplicemente la transitavano. Inoltre essendo via Roma principale rispetto via Alfieri, sovente per non dover dar la precedenza molti auto acceleravano anzichè rispettare il vincolo di rallentare per dar la precedenza
• lettera G: gli incidenti contrassegnati con questa lettera indicano numerosi incidenti verificatisi lungo via Roma. L'alta densità di traffico e l'emissione di auto dalle vie laterali fu un grosso fattore di pericolo che rese necessario iniziare a pensar di togliere il traffico dal centro cittadino. Per questo motivo è divenuto importante realizzare nel più breve tempo possibile dal 2001-2002 la tangenziale nord (completata forse nel 2010) rispetto ad altri lavori cittadini (via Matteotti a senso unico, rotarotia in via Alfieri, inversione di via Paolo Sarpi, ecc...). Dubbi sorgono riguardo quanto possa avvenire con progetti di chiusura di via Roma (est-ovest, ovest-est). Per tutte le vie laterali che si immettono in via Roma in tale punti estremamente pericolosi (punti di conflitto, vedi immagine con leggenda), al fine di non creare ulteriore intasamento nella via e situazioni di pericolo sono stati disposti cartelli stradali che impongono l'obbligo di svolta a destra (in questo modo non si taglia un senso di marcia). Gran parte del traffico cittadino proprio per evitare la via intasata da 30000 veicoli passanti al giorno e per evitare le zone di rischio erano abituate a percorrere via Matteotti e via Buonarroti per la movimentazione interna o per entrare ed uscire dalla città (come qui spiegato la messa a senso unico di via Matteotti non ha fatto altro che complicare la circolazione, nonchè portare ad un maggior uso di via Roma da parte del traffico locale, senza che ancora vi siano i benefici della miracolosa tangenziale nord, Accesso diretto fra aree).
  
• lettera H: tali incidenti mostrano come via Capitanio fosse già una zona di rischio. Per tale strada non è stata adottata nessuna soluzione a breve, anzi si è preferito agire sulla vicina via Matteotti. Articolo di giornale commentato. (Sexy vigilessa)
  
• Incidente fra via Grossi e via Matteotti: l'incidente fra via Grossi e via Matteotti fece molto scalpore a causa della dinamica. E' bene far notare che via Matteotti non è percorribile dai camion, benchè tale vincolo non venga mai rispettato o fatto rispettare (per esempio mettendo delle barriere anti-camion come fatto per via Luneo). La dinamica dell'incidente vede un camion percorrere a velocità sostenuta via Matteotti direzione via Roma. Giunto in prossimità di via Grossi (a quel tempo via Grossi era doppio senso e l'incrocio era semaforizzato) il semaforo si presentava come rosso per chi era in via Matteotti e verde per le vie laterali. Il camion, non accorgendosi del segnale di stop del semaforo in prossimità dell'incrocio di via Grossi, si trovò un'auto che usciva da via Grossi (senza visuale, ingara di chi era presente in via Matteotti) e, per evitarla, sterzò finendo in una vicina casa abbattendone parte dei muri (la donna che vi viveva risultò illesa poichè uscì poco prima dell'incidente). La soluzione adottata a breve periodo fu quella di mettere via Grossi a senso unico uscente. Il PUT nella tavola B1_2_breve periodo.PDF prevede due soluzioni).
  Vediamo che in una soluzione per via Grossi viene previsto il doppio senso di circolazione, e per l'altra il senso unico uscente. Oggi è presente via Matteotti a senso unico e via Grossi senza semaforo con senso unico uscente. Se consideriamo che all'incrocio con via Roma, via Matteotti e via Cattaneo si è adottata la soluzione di creare il senso unico uscente senza mettere una rotonda e per altri incroci di Spinea si è adottata la soluzione con rotatoria (Rotatorie in via Roma) appare del tutto strano che in un punto in cui non vi è visuale per chi esce da via Grossi non si sia pensato ad una soluzione più efficace (si ricorda infine l'errore di via Lorenzini come accenno).
  
• Punti di conflitto: sono stati inseriti nei punti di conflitto l'incrocio fra via Roma e via Capitanio (oggi è presente una rotonda), l'incrocio fra via Matteotti e via Roma(non è previsto l'inserimento di una rotonda), l'incrocio fra via dell'Unità e via Roma (attualmente è previsto che via dell'Unità nel tratto fino a via Bennati diventi a senso unico per ospitare un senso di marcia di via Roma, una rotatoria nell'incrocio con via Bennati e lo svincolo sulla nuova rotatoria realizzata sopra la vecchia sopraelevata di via Roma). L'idea di porre una rotatoria allo sbocco di via Alfieri in via Roma indica che anche quello ha assunto i connotati di punto di conflitto, benchè nel PUT non se ne prevedesse il bisogno (punto con lettera F). (Rotatorie in via Roma)
• Principali zone commerciali/direzionali: La presenza di zone commerciali lungo una via altamente intasata influenza la disposizione dei parcheggi capienti. I parcheggi divengono così punti di attrazione del traffico che ha così modo di raggiungere a piedi l'attività commerciale/direzionale. Questo impone dei vincoli sul numero di parcheggi, sulla distribuzione e sulla accessibilità dei parcheggi (sicurezza nel parcheggio di piazza Marconi, sensi unici e funzioni religiose nella chiesa San Vito e Modesto). Per non gravare su via Roma deve sussistere una viabilità alternativa, una serie di dorsali che permettano di accedere e defluire facilmente dai parcheggi asservendi le zone commerciali/direzionali senza impegnare via Roma, intasata dalle auto di transito.
  

Eseguire delle statistiche o delle tavole di elencazione degli incidenti è molto utile per comprendere quali siano i punti di maggiore conflittualità e monitorare se vi sia un trand crescente o descrescente di insicurezza.
Tuttavia è sempre bene tenere in considerazione che le statistiche potrebbero non raccogliere delle informazioni utili a descrivere la casistica di incidenti.
Il riferimenti a questo caso sono evidenti.
Elencando i punti e il numero di incidenti avvenuti per solo due anni (2001-2002) si ottiene una descrizione delle aree in cui per quei due anni vi sono state le maggiori conflittualità e si è verificato il maggior rischio di incidente.
Tuttavia non correlare alcuna informazione riguardo alla percentuale di veicoli passanti per tali strade e le condizioni di traffico al variare del tempo (durante la giornata, al variare dei giorni festivi/lavorativi, al variare dei mesi invernali/estivi) rischia di far sottovalutare i punti di maggiore rischio.
Per meglio comprendere si possono immaginare tutte le strade con le medesime condizioni di traffico (quantità e velocità di scorrimento).
In queste condizioni la strada con caratteristiche meno adatte al traffico presente presenterà il maggior numero di incidenti.
Con diverse condizioni di traffico si rischia di dover risolvere i problemi a cascata soprattutto nel caso in cui si modifichino le condizioni di scorrimento in un'intera area con singoli interventi.
Un altro aspetto trascurato dalla statistica è la tipologia dell'incidente.
Incidenti segnati nella via presuppongono interventi diversi a seconda che siano un tamponamento, uno scontro dovuto all'accessiva velocità, un incidente con auto che provengono dalle vie laterali, ecc...

Sotto quest'ottica la tavola indica altri aspetti

• in condizioni di traffico scarso via Bennati e via Tommaseo/piazza Dante nonchè via Capitanio hanno sviluppato degli incidenti. Sebbene il numero degli incidenti non sia paragonabile con quello di via Roma o di via Matteotti è bene tenere in considerazione che il loro numero limitato è dovuto alla scarsità del traffico rispetto via Matteotti. Come qui spiegato si può comprendere come osservare solo il numero degli incidenti porti a prendere provvedimenti che concentrano il traffico proprio laddove si sono verificati in condizioni di scarsità di traffico (in altre parole è logico pensare ad aumento di incidenti visto che si sposta l'attenzione in vie più insicure).
• gli incidenti in via Matteotti si sono verificati in corrispondenza degli incroci, poichè sono dovuti a scontri fra veicoli uscenti dalle strade laterali e auto o biciclette in corsa lungo via Matteotti. Quindi il problema non è la creazione di una pista ciclabile, benchè una pista ciclabile giovi sempre, poichè comunque auto dalle strade laterali sono costrette a tagliare la strada alla pista ciclabile per immettersi nella via dorsale (vedi qui per definizione di dorsali di scorrimento del traffico). Tuttavia è bene notare che la creazione di quartieri intrappolati nel sistema dei sensi unici porta il traffico a spostarsi proprio sulle vie laterali (via G.Bruno, via Sarpi e via Verga) usufruendo di via Alfieri per prendere il direzionamento voluto senza essere obbligati a compiere un vasto circolo rotatorio (via Matteotti, via D'Annunzio, Via Bennati, rotonda, Via Roma). Le condizioni di mancanza di visibilità restano tali in via Matteotti resa a senso unico, ma soprattutto erano e resteranno presenti in via Alfieri (condizioni di via Alfieri). Come prima detto, trascurando certi dettagli nella tavola si è solo spostato il problema.
• Via Matteotti è qui stata definita come dorsale poichè come più volte detto svolgeva il compito di mettere in comunicazione differenti quartieri attraverso l'incrocio con via Roma e via Cattaneo. La creazione di un sistema rotatorio ha spostato traffico in via Bennati, in via Alfieri ed in via Capitanio. Tali vie tuttavia non sono collegate direttamente con la zona Buonarroti. Ne deriva una spinta ad usufruire di una via intasata come via Roma nonchè zona in cui si verificano incidenti come indicato nella stessa tavola del PUT A5_punti_conflitto_rischio.PDF.
  

articoli di giornale - sottopasso di Asseggiano

LA NUOVA
MARTEDÌ, 01 APRILE 2008
Cronaca IL CASO Pedoni e ciclisti sempre a rischio «Sottopasso pronto, ma inagibile» Mancano le pompe, continui rinvii dell’apertura
ASSEGGIANO. Potrebbe essere un prezioso bypass di collegamento fra Asseggiano e il centro di Spinea. Potrebbe rappresentare un’alternativa sicura per ciclisti e pedoni, su una strada pericolosa (lo si è tragicamente visto venerdì sera) come appunto via Asseggiano. Invece, il sottopasso di via Macello è ancora lì, chiuso, inutilizzato anche se pronto.
«Da quello che abbiamo visto l’infrastruttura è agibile - spiega Paolo Pezzato, rappresentante del comitato di zona - L’illuminazione c’è, la strada c’è. C’è tutto. Manca solo un tassello, che riguarda le pompe di sollevamento dell’acqua, che dovrebbero scongiurare gli allagamenti del tunnel. A quanto ne sappiamo c’è solo un problema di gestione e di competenze fra Regione e Comune». Risultato: il sottopasso di via Macello è ancora chiuso. E il disagio resta.
«Prima avevano annunciato che sarebbe stato inaugurato in estate, poi a settembre, a Natale, a Pasqua. I mesi sono passati e anche le varie ricorrenze, ma noi sotto quella infrastruttura non possiamo ancora passarci». Peccato, visto che il percorso, strettamente riservato solo a ciclisti e pedoni, risulta molto più comodo e sicuro. «Attraverso quel tragitto si evita l’ultima parte di via Asseggiano - continua Pezzato - Si evita insomma di correre o di camminare lungo una strada che con il tempo sta diventando sempre più pericolosa, come dimostra il terribile incidente mortale della scorsa settimana. Inoltre il sottopasso di via Macello consente di bypassare anche la circonvallazione di Spinea, altro punto ostico per ciclisti e pedoni. «Via Asseggiano è una via infame - ricorda il rappresentante del comitato di strada - Soprattutto per chi la percorre a piedi o in bici. Il tunnel di via Macello non può restare chiuso ancora a lungo. Anche perché proprio in via Asseggiano non è mai stato tolto il cartello giallo che consiglia a chi non è in auto di proseguire verso via Macello, per giungere direttamente nel centro di Spinea, senza problemi. Così la gente arriva fino al sottopasso e, quando si accorge che è chiuso, impreca e torna indietro». Per Paolo Pezzato «questa zona è considerata ormai di serie B. Sono tanti i progetti in discussione, dalla strada dei Bivi e alla messa in sicurezza di via Asseggiano. Ma è tutto fermo, nessun progetto va in porto». (Gianluca Codognato)

articolo di giornale: uno scuolabus per Fornase

LA NUOVA
MARTEDÌ, 01 APRILE 2008
Provincia SPINEA: LA PROTESTA «Uno scuolabus per Fornase» Lo chiedono i genitori dei bambini della Vivaldi
SPINEA. Uno scuolabus anche per Fornase. E’ quanto chiedono al Comune 17 genitori della classe quinta della scuola elementare Vivaldi visto che da settembre i loro figli andranno alla media Vico. Nelle scorse settimane hanno inviato una lettera al sindaco Claudio Tessari, agli assessorati e agli organi competenti per far presente la situazione. Se così non fosse chiedono di poter usare il servizio Girocittà, gestito dall’Actv, modificando degli orari. «Per il 2008/2009 - osserva Stefano Nironi, uno dei firmatari -, avremo diversi problemi di trasporto scolastico e così sarà per quelli degli anni successivi. Serve un torpedone di dimensioni uguali a quello adottato nei normali servizi di linea, capace di contenere i nostri bambini. Le corse interessate sono quelle delle 7.39 e quella delle 13.22, eccetto il martedì che sarebbe alle 17.22. In sostanza chiediamo una parziale modifica del Girospinea delle 7.39, prevedendo una deviazione per via Prati, istituendo una fermata al termine del rettilineo della stessa strada. Inoltre i nonni-vigili potrebbero “sorvegliare” i nostri figli negli spostamenti da e per la scuola. Siamo disposti ad andare incontro alle esigenze del Comune, pagando i 25 euro mensili come capita per altri genitori di Spinea per lo scuolabus».
Anche perché se da un lato è vero che i genitori sono solo 17, il problemi riguarderà anche le prossime classi quinte. Nei giorni scorsi i genitori della Vivaldi hanno ricevuto la risposta scritta dell’assessore all’Istruzione Delia Strano, che chiarisce che il Comune è disposto a trovare una soluzione con tre rappresentanti dei firmatari ma «tenendo conto delle già possibili opportunità offerte dai servizi presenti nel territorio». Ma i genitori di Fornase vogliono portare avanti la loro battaglia. «Crediamo sia giusto - continua Nironi - che anche questa zona debba avere un servizio scolastico». (a.rag.)

IL GAZZETTINO
venerdì 4 aprile 2008 Spinea Manca lo scuolabus a Fornase e i genitori scendono in strada
(d.t.) Manca lo scuolabus, i genitori di Fornase sul piede di guerra. Il problema è
semplice: i ragazzini della frazione a sud di Spinea, si sono iscritti alla scuola media Ungaretti.
Per raggiungerla, però, non esiste un servizio di scuolabus e una quindicina di genitori, insieme ai loro figli, ieri per protesta hanno rallentato il traffico in via Roma, davanti al municipio, attraversando lentamente le strisce pedonali con fischietti e cartelloni.
"Non lo vogliono fare - spiega Stefano Nironi, uno dei genitori scesi in piazza - perché non ci sono i soldi, però in questo modo Fornase è discriminata rispetto alle altre frazioni. Ci hanno detto di utilizzare la circolare "Girospinea", ma è un pulmino piccolo e già utilizzato da altri utenti, poco sicuro per dei bambini di undici anni".
"Lo Scuolabus non si può fare - risponde il sindaco Claudio Tessari - Spinea sconta come altri comuni i mancati trasferimenti dello Stato. Siamo disponibili a contrattare con l'Actv di mettere a disposizione la navetta del Girospinea modificando gli orari di partenza in maniera che siano compatibili con le esigenze dei ragazzi che devono andare o escono da scuola.
Per questo cercheremo di avere un pulmino più grande e metteremo a disposizione un nonno vigile per l'attraversamento di via Roma.
Se i genitori sono disposti a trattare posso offrire questa alternativa, ma lo scuolabus non si farà perché costerebbe troppo alla comunità di Spinea".

LA NUOVA
VENERDÌ, 04 APRILE 2008
Provincia PROTESTA A SPINEA «Sindaco, dacci lo scuolabus» Bambini e genitori di Fornase chiedono più servizi
SPINEA. «Vogliamo lo scuolabus, vogliamo lo scuolabus» gridano davanti al municipio di Spinea e mentre attraversano via Roma con in mano dei cartelli una dozzina di bambini della quinta elementare Vivaldi di Fornase che da settembre andranno in prima media alla Ungaretti. I piccoli, battaglieri più che mai e accompagnati dai loro genitori che avevano preso posizione sulla vicenda qualche giorno fa, hanno inscenato ieri mattina una protesta per chiedere al Comune di andare incontro alle loro esigenze, istituendo un bus apposito che li porti a scuola come succede per la frazione di Crea. Il Comune ribatte: «Possiamo aiutarvi con un nuovo percorso dei bus Actv, quelli della linea GiraSpinea, di più il bilancio non ce lo permette».
I bambini esponevano cartelli. «Il sindaco ci vuole così», con disegnata una corriera carica di passeggeri, «Uno scuolabus inquina meno di dieci auto», «Crea e Rossignago hanno scuolabus. Perché noi no?» e un simpatico «Claudio... se pò ffa». In pratica assieme agli adulti, diciassette le famiglie interessate al problema per l’anno scolastico 2008/2009, chiedono che l’attuale scuolabus di Crea faccia una deviazione per il vicino quartiere o in alternativa una parziale modifica del percorso di GiroSpinea con un torpedone di dimensioni uguali a quello adottato nei normali servizi di linea, capace di contenere i bambini. Le corse interessate sono quelle delle 7.39 e quella delle 13.22, eccetto il martedì che sarebbe alle 17.22. Senza contare che la corriera si fermerà in piazza Marconi, a più di mezzo chilometro dalla scuola, e i genitori sono preoccupati per l’attraversamento e la sicurezza dei loro figli. Dopo aver oltrepassato più volte via Roma e urlato slogan davanti al Comune per chiedere il servizio, bambini e genitori, circa una ventina, sono andati dal sindaco Claudio Tessari per avere un incontro. Il faccia a faccia, anche con toni aspri, si è tenuto fuori dall’ufficio del sindaco che ha chiesto di ricevere una delegazione di genitori della Vivaldi per stamani alle 10.30. «Se a settembre succederà qualcosa ai nostri bambini - minacciano i genitori - bloccheremo la città. Fornase è servita male, l’attuale servizio non funziona e va migliorato». Per Tessari di scuolabus non se ne parla, causa problemi di finanziamento. «Ma sono disponibile - dice il sindaco - a parlare con Actv per trovare un nuovo mezzo, adeguare gli orari delle corse del GiroSpinea e garantire un nonno-vigile».(Alessandro Ragazzo)

LA NUOVA
GIOVEDÌ, 10 APRILE 2008 Pagina 29 - Provincia A SPINEA Scuolabus oggi incontro in Comune
SPINEA. Si terrà oggi, alle 11, in municipio il faccia a faccia tra il sindaco di Spinea Claudio Tessari e i rappresentanti delle 17 famiglie di Fornase che chiedono il servizio di scuolabus per la media Ungaretti. Dopo la protesta di giovedì scorso, il giorno seguente si sarebbe dovuto tenere un confronto tra le parti ma i genitori hanno preferito posticiparlo. Lo stesso sindaco ha chiesto all’ufficio Viabilità una scheda tecnica. «E’ nato due anni fa - dice Tessari - per sostituire il collegamento del 6 con Fornase e Crea ed è stato calibrato per rispettare quanto più possibile le coincidenze con le linee da e per Venezia/Mirano. Quando sarà attiva la fermata del metrò di superficie ai piedi del cavalcavia del Graspo d’Uva anche il Girospinea attiverà lì una fermata. Per gli studenti della media Ungaretti, dal centro di Fornase il bus parte alle 7.41 e arriva davanti al bar Eden alle 7.56. Per l’uscita degli alunni alle 13 la corriera passa davanti al municipio alle 13.12 ed arriva a Fornase alle 13.29. Per i rientri pomeridiani, cioè quando gli alunni escono alle 17, la corsa davanti al Comune passa alle 17.12 e arriva a Fornase alle 17.29. Da una verifica dei dati 2007 dell’Actv, c’è una presenza media di 8 persone sulla corsa delle 7.10, di 13 in quella delle 13.10 e di 8 alle 17.10 a fronte di una capienza di 38 posti». (a.rag.)

LA NUOVA
VENERDÌ, 11 APRILE 2008 Pagina 30 - Provincia SPINEA: L’INCONTRO Scuolabus di Fornase, accordo vicino
SPINEA. C’è uno spiraglio di luce per le 17 famiglie di Fornase che dal prossimo settembre vogliono uno scuolabus per i loro figli che li accompagni alla media Ungaretti di Spinea, preferendolo al Girospinea gestito dall’Actv. L’incontro di ieri, a cui hanno partecipato i rappresentanti dei genitori e il sindaco Claudio Tessari, ha dato esito positivo ed entrambe le parti sono dette soddisfatte dell’accordo raggiunto che, però, dovrà essere ratificato nei prossimi giorni. In sostanza la proposta è la seguente: prendere un pulmino privato da una ventina di posti e dividere le spese. Per i 200 giorni annui di scuola, infatti, il costo si aggirerebbe sui 12 mila euro e i genitori si sono detti disponibili a coprire fino a 5 mila euro con una quota mensile. Questo significa che al mese una famiglia dovrebbe sborsare sui 33 euro. Il resto sarebbe a carico del Comune che a questo punto dovrebbe mettere sul piatto 7 mila euro. Nei prossimi giorni si passerà a redigere il preventivo vero e proprio e poi si prenderà una decisione. «Le parti sono più vicine - commenta Stefano Nironi, uno dei genitori presenti alla riunione di ieri -, e anche il sindaco si è dimostrato possibilista. Noi teniamo alla sicurezza dei bambini ed è meglio che a scuola vadano con uno scuolabus piuttosto che utilizzare il servizio pubblico. Per questo siamo disposti a fare anche un sacrificio economico ed andare incontro alle esigenze del Comune». Anche per Tessari si è aperto un margine di trattativa. «Ci sono le basi per arrivare ad un accordo - dice il sindaco di Spinea - se le premesse sono queste. Adesso vedremo quali saranno i preventivi di costo per questo servizio e poi ci siederemo attorno ad un tavolo». (a.rag.)

IL GAZZETTINO
Sabato 12 aprile 2008 SPINEA La spesa sarà divisa tra famiglie e Comune Uno scuolabus privato per gli scolari di Fornase
Si apre un margine di trattativa tra i cittadini di Fornase e il sindaco Claudio Tessari dopo i momenti di tensione della scorsa settimana riguardo la questione scuolabus. A Fornase, infatti, il pulmino giallo non passa e i genitori, al no del comune, avevano reagito con una manifestazione di protesta proprio davanti al municipio: l'idea di far prendere la circolare "Giro Spinea " a ragazzini di 11 anni, nell'ora di punta col rischio di rimanere a piedi, alle mamme di Fornase proprio non era andata giù. Nei giorni scorsi, così, i rappresentanti dei genitori hanno portato la loro controproposta al primo cittadino, il quale è sembrato disponibile ad aprire una trattativa al riguardo. Visti i costi proibitivi di un altro scuolabus, infatti, i genitori hanno proposto il noleggio di un pulmino privato per tutti 200 giorni scolastici del prossimo anno. Un pulmino da circa 20 posti, quanto basta per caricare tutti i ragazzi di Fornase e portarli alla media Ungaretti senza rischi e senza affanni. Il costo per il noleggio del bus è di circa 12 mila euro: i genitori si autotasserebbero con un canone di 30 euro al mese per arrivare a portare un contributo di 4/5 mila euro. «Siamo disposti ad arrivare anche a 35 euro a famiglia - aggiunge Stefano Nironi, portavoce dei genitori - L'importante è che i nostri ragazzi possano arrivare a scuola evitando i rischi del traffico infernale che c'è ogni mattina in via Roma». Il resto della spesa, poco più di 7 mila euro, rimarrebbe a carico del comune. «Su queste basi - dice il sindaco - siamo disposti a trattare. Diciamo che se le cifre sono effettivamente queste, il Comune non avrà difficoltà a soddisfare le richieste dei cittadini di Fornase. Ora dovremo raccogliere dei preventivi, poi potremo sederci attorno ad un tavolo e decidere». D.T.